A．電網頻率下降
B．電網頻率上升
C．電網頻率振蕩
D．電網電壓上升
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A．電網頻率下降
B．電網頻率上升
C．電網頻率振蕩
D．電網電壓下降
A．維持調速特性不一致的兩機組有功功率分配均勻
B．保持電網電壓的頻率恒定
C．接到解列指令，自動進行負荷轉移
D．根據目前網上負荷大小自動調整發(fā)電機臺數
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調差率的有差特性，并聯后不能穩(wěn)定運行
最新試題
船舶航行時由于下列哪種情況的出現，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據車鐘把手的位置信號（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
下列不屬于船舶電力體系根本參數的是（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數值。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
下列電網負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。