A.平臺(tái)試車時(shí)試驗(yàn)飛車效果
B.新船試航時(shí)試驗(yàn)CMCR輸出功率
C.新船試航時(shí)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向效果
D.新船試航時(shí)試驗(yàn)調(diào)速性能
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A.103%/8h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
B.104%～108%/12h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
C.103%/12h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
D.104%～108%/4h內(nèi)允許超負(fù)荷1h
A.最大轉(zhuǎn)速/最大負(fù)荷
B.最大轉(zhuǎn)速、最大負(fù)荷/低速情況
C.最大負(fù)荷/最大轉(zhuǎn)速
D.最大轉(zhuǎn)速/低速情況
A.MCR點(diǎn)
B.CMCR點(diǎn)
C.優(yōu)化點(diǎn)
D.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)
A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換起定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.變頻調(diào)速技術(shù)
在雙機(jī)單槳配合特性圖5-7中，輪機(jī)長(zhǎng)的操作應(yīng)在下列（）范圍內(nèi)。
a．二臺(tái)機(jī)同時(shí)工作應(yīng)在推進(jìn)曲線AB段運(yùn)行；
b．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上工作，只能用一臺(tái)機(jī)；
c．在B點(diǎn)以下的推進(jìn)曲線上用一臺(tái)機(jī)工作，功率利用充分，耗油量也低；
d．航速降到B點(diǎn)以下既可二臺(tái)并聯(lián)工作，也可一臺(tái)機(jī)工作。
A.a和b正確
B.a和c正確
C.a、c、d正確
D.a和d正確
最新試題
水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
推進(jìn)裝置軸系各軸承工作的溫度范圍正確的是（）。a．齒輪箱的滾動(dòng)軸承小于80℃；b．齒輪箱的滑動(dòng)軸承小于70℃；c．白合金滑動(dòng)軸承小于65℃；d．推力軸承小于70℃；e．水潤(rùn)滑軸承小于65℃。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。