A.正值信號(hào)
B.負(fù)值信號(hào)
C.零值信號(hào)
D.不穩(wěn)定信號(hào)
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A.正值信號(hào)
B.負(fù)值信號(hào)
C.零值信號(hào)
D.不穩(wěn)定信號(hào)
電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
Ⅰ．動(dòng)態(tài)性能好
Ⅱ．動(dòng)作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無(wú)調(diào)速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強(qiáng)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
I．動(dòng)作靈敏
II．無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
III．動(dòng)態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強(qiáng)
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
A.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用氣力式
B.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
C.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用氣壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用氣力式
最新試題
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說法正確的是（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。