電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
I．動(dòng)作靈敏
II．無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
III．動(dòng)態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強(qiáng)
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
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通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
A.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用氣力式
B.信號(hào)監(jiān)測(cè)使用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
C.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用氣壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用氣力式
A.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓式
B.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
C.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用液壓離心式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電子式
D.信號(hào)監(jiān)測(cè)采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置，執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁液壓式
A.調(diào)速?gòu)椈捎杈o力
B.控制空氣壓力值
C.設(shè)定液壓值
D.電位計(jì)電壓值
A.響應(yīng)速度快
B.無(wú)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置，安裝簡(jiǎn)單
C.轉(zhuǎn)速信號(hào)感.使用軸帶發(fā)電機(jī)裝置
D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)多采用磁電式
最新試題
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說(shuō)法是（）。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是（）。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用（）。
對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置Ⅳ．在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
柴油機(jī)換向到位是指：（）。