A.熱應力
B.溫度場
C.排氣溫度
D.熱流密度
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A.柴油機的排氣溫度
B.燃燒室部件溫度
C.噴油量
D.滑油溫度
A.最高爆發(fā)壓力
B.進氣壓力
C.排氣壓力
D.安裝予緊力
A.氣缸內(nèi)燃氣壓力產(chǎn)生的作用力
B.零部件質(zhì)量在運動時產(chǎn)生的慣性力
C.由振動不變形引起的附加應力
D.A和B
A.排氣溫度過高
B.噴油提前角過大
C.噴油器霧化不良
D.起動定時提前
A.柴油機加負荷過快
B.起動操作瞬時給油過大
C.柴油機超速
D.安全閥不能按要求開啟
最新試題
曲軸上作用的附加應力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同,可將主機遙控系統(tǒng)分為()。Ⅰ.電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅱ.駕駛室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ.氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅳ.機艙集控室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ.液力式主機遙控系統(tǒng)Ⅵ.微型計算機控制系統(tǒng)
按我國有關(guān)規(guī)定,必須裝設(shè)超速保護裝置的柴油機是()。
對主軸承要求不正確的是:()。
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的()。
調(diào)速器滑油因泄漏而減少會導致()。
調(diào)速器清洗時應當用()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。