A.線(xiàn)路
B.路徑
C.交路
D.流線(xiàn)
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A.通過(guò)式
B.盡端式
C.混合式
D.橫列式
A.機(jī)務(wù)作業(yè)
B.車(chē)輛檢修作業(yè)
C.機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)
D.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)
A.高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)
B.高速車(chē)場(chǎng)與普速車(chē)場(chǎng)在同一平面縱列合設(shè)
C.既有站上方設(shè)高架高速列車(chē)車(chē)場(chǎng)布置方案
D.既有站下方設(shè)地下高速車(chē)場(chǎng)布置方案
A.地下車(chē)站
B.地上車(chē)站
C.高架車(chē)站
D.普通車(chē)站
A.既有線(xiàn)改造，客貨列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行模式
B.全部新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全部運(yùn)行高速旅客列車(chē)模式
C.高速線(xiàn)與既有線(xiàn)并行修建，本線(xiàn)全部開(kāi)行高速旅客列車(chē)或本線(xiàn)與跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行模式
D.既有線(xiàn)不進(jìn)行改造，直接運(yùn)行高速列車(chē)模式
最新試題
我國(guó)《鐵路車(chē)站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車(chē)會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車(chē)站，在單線(xiàn)鐵路上稱(chēng)（）；在雙線(xiàn)鐵路上稱(chēng)（）；辦理列車(chē)通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車(chē)站稱(chēng)為（）。
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)外側(cè)。
（）適用于相互交叉的銜接線(xiàn)路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線(xiàn)方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
樞紐線(xiàn)路引入方式一般有（）幾種。
迂回線(xiàn)是為了提高線(xiàn)路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線(xiàn)路并行的線(xiàn)路。
（）是指車(chē)輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線(xiàn)路范圍。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)（）。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。