A.測得的示功圖不準(zhǔn)
B.不影響大氣壓力線的測取
C.壓縮線和膨脹線同時降低不影響功率計(jì)算
D.測得的爆壓會不準(zhǔn)
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A.負(fù)載一有變動而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
B.轉(zhuǎn)速一有變動而負(fù)載尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
C.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均發(fā)生明顯變化之后才開始調(diào)節(jié)燃油量
D.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均未發(fā)生明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
A.正值信號
B.負(fù)值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
A.正值信號
B.負(fù)值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器比較,其主要優(yōu)點(diǎn)是()。
Ⅰ.動態(tài)性能好
Ⅱ.動作靈敏
Ⅲ.靜態(tài)性能差
Ⅳ.無調(diào)速驅(qū)動結(jié)構(gòu)
Ⅴ.抗外界干擾能力強(qiáng)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機(jī)構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點(diǎn)是()。
I.動作靈敏
II.無調(diào)速器驅(qū)動機(jī)構(gòu)
III.動態(tài)性能好
IV.抗外界干擾能力強(qiáng)
V.靜態(tài)性能高
VI.便于實(shí)現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
最新試題
對主軸承要求不正確的是:()。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是:()。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是()。
調(diào)速器清洗時應(yīng)當(dāng)用()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時,要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會執(zhí)行下述動作()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
主軸承修理或換新后不需做的工作是:()。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同,可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為()。Ⅰ.電動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ.駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ.氣動式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ.機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ.微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)